Толкатели для фасадов мебели

Преимущества и недостатки кулачковой КПП

Основное преимущество кулачковых КПП, ради чего, собственно, они и создавались – высокая скорость переключения передач (в три раза быстрее, чем в обычной МКПП). Из этого следует и еще одно преимущество – обороты двигателя за время переключения не успевают упасть, следовательно, разгон происходит намного интенсивнее

Это особенно важно для моторов с турбонаддувом, рабочий диапазон у которых сравнительно узок

Кулачковые КПП выдерживают значительно большие нагрузки по сравнению с синхронизированными, имеют меньший вес и способны передавать намного больший крутящий момент. Механизм переключения работает четко, не допуская «вылета» передач.

К недостаткам кулачковых КПП относят небольшой ресурс (как правило, после каждой гонки ее перебирают), высокую цену и повышенную шумность при работе. Дотошный читатель, возможно, спросит: «А как же сочетается сказанное о высокой надежности и маленьком ресурсе?» Дело в том, что стандартная коробка в условиях гонки не выдержала бы и половины дистанции, и в этом смысле кулачковая КПП намного надежнее. А вот ресурс, в обычном понимании, когда узлы служат без ремонта годами, у кулачковой КПП существенно меньше. Жесткие переключения приводят к быстрому износу кулачков и загрязнению масла металлическими частицами.

Преимущества и недостатки кулисного механизма

Основным достоинством устройства служит его способность обеспечить высокую линейную скорость возвратного движения. Это свойство нашло применение в станках и механизмах, которые по условиям работы имеют холостой возвратный ход. Это прежде всего долбежные и строгальные станки. Применение кулисно-рычажного механизма привода позволяет существенно повысить общую эффективность использования установки, сократив время на непроизводительные такты.

Преимуществом двухкулисных систем, применяемых в аналоговых вычислительных устройствах, служит высокая надежность и стабильность их работы. Они отличаются высокой устойчивостью к таким факторам внешней среды, ка вибрации и электромагнитные импульсы. Это обуславливало их широкое применение в системах сопровождения целей и наведения вооружений.

Недостатком данной кинематической схемы является малые передаваемые усилия. Кривошипно-шатунная схема позволяет предавать в несколько раз большую мощность.

Недостатком аналоговых вычислительных устройств является исключительная сложность или даже невозможность их перепрограммирования. Они могут вычислять только одну, наперед заданную функцию. Для вычислительных систем общего назначения это неприемлемо. С развитием программно- аппаратных средств цифровой техники, повышением ее надежности и устойчивости к воздействиям внешней среды такие вычислительные системы сохраняются в нишах узкоспециальных применений.

Особенности и принцип работы

Применяются кулачковые механизмы обычно в тех случаях, когда необходимо переместить ведомые звенья устройства на небольшие расстояния относительно друг друга.

Если рассмотреть кулачковые механизмы, то все они имеют в своей основе фигурный диск, который по-другому называют кулачок (1), толкатель (2) и ролик (3). Кулачок вращается вокруг своей оси и взаимодействует с толкателем. В итоге получается равномерное возвратно-поступательное движение, на основе которого работает большое количество устройств.

1 — кулачок, 2 — толкатель, 3 — ролик;
Основные узлы кулачкового механизма

Фигурный диск выполняет главную роль в работе и выступает ведущим элементом кулачкового механизма. Ведомой же частью является толкатель, который еще иногда называют щупом. Щуп выполняет роль исполнительного органа, который выполняет основную полезную работу.

Когда механизм активен, то кулачок активируется и толкает толкатель в заранее заданном направлении. Для его возвращения в исходное положение необходимо использовать возвратную пружину. Кроме пружины, под непосредственным активным влиянием противодействующих усилий органов механизма, которые взаимодействуют с толкателем, также возможно вернуть механизм в первоначальное положение.

Есть и такие варианты, где толкатель двигается строго вокруг заданного центра. При такой работе кулачок выполняет прямолинейное перемещение и после полного оборота возвращается в первоначальное положение.

Регулировка зазора

Регулировку проводят только на холодном двигателе. Текущий тепловой зазор определяется специальными металлическими плоскими щупами разной толщины. Для изменения зазора на коромыслах имеется специальный регулировочный винт, который проворачивается. В системах с толкателями или регулировочными шайбами регулировка происходит путем подбора деталей нужной толщины.

Регулировка клапанов для механизма с коромыслами

Рассмотрим пошаговый процесс регулировки клапанов для двигателей с толкателями (стаканами) или шайбами:

1. Снимите клапанную крышку двигателя.
2. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в ВМТ. Если это сложно сделать по меткам, то можно выкрутить свечу и вставить в колодец отвертку. Ее максимальное перемещение вверх покажет мертвую точку.
3. С помощью набора плоских щупов измерьте зазор в приводе клапанов под теми кулачками, которые не нажимают на толкатели. Щуп должен иметь плотный, но не слишком свободный ход. Запишите номер клапана и величину зазора.
4. Проверните коленчатый вал на один оборот (360°) так, чтобы поршень 4-го цилиндра находился в ВМТ. Измерьте зазор под оставшимися клапанами. Запишите данные.
5. Проверьте, в каких клапанах зазор не попадает в допуск. Если такие имеются, то подберите толкатели нужной толщины, снимите распредвалы и установите новые стаканы. На этом процедура закончена.

Проверку зазора рекомендуется проводить каждые 50-80 тысяч километров пробега. Данные о стандартных зазорах можно найти в руководстве по ремонту автомобиля.

Правильно настроенный и отрегулированный газораспределительный механизм обеспечит ровную и плавную работу ДВС. Также это положительно скажется на ресурсе мотора и комфорте водителя.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Разумеется у агрегатов, имеющих столь серьезные отличия от привычных типов трансмиссий, есть свои плюсы и минусы. В частности, к плюсам секвентальных коробок можно отнести следующие особенности:

Отсутствует педаль сцепления. Это полезно не только водителям-новичкам, которым зачастую сложно освоить нюансы управления сразу тремя педалями, но и опытным водителям.

Скорость переключения. По этому показателю СКПП существенно превосходит «механику», а она, в свою очередь, работает значительно быстрее задумчивого «автомата». Таким образом, у секвентальных коробок по скорости срабатывания нет конкурентов.

Простота переключения

Не важно, какая передача включена в данный момент – вам следует только перевести рычаг в нужную сторону или нажать соответствующую кнопку.

Режимы работы. Многие коробки этого типа поддерживают несколько режимов работы

Это может быть аналог обычной «механики», спортивный режим, обеспечивающий еще более высокую скорость и точность переключения, а также автоматический режим, при котором электроника будет делать все сама. Причем в данном случае сохраняется все та же оперативность работы.

Однако секвентальные трансмиссии нельзя назвать идеальными – наряду с весомыми преимуществами у них есть и определенные недостатки. Причем в отдельных ситуациях они могут оказываться более весомыми, чем плюсы. Вот основные замечания к таким коробкам:

• Недолговечность. Они плохо выносят высокие нагрузки, неизбежно возникающие в процессе езды. Особенно чувствительным элементом такой коробки являются гидравлические сервоприводы. В среднем, СКПП служат в несколько раз меньше в сравнении с традиционными типами КПП.
• Сложность обслуживания и ремонта. Обслуживание и тем более ремонт секвентальной трансмиссии обходится в крупные суммы, что обусловлено особенностями конструкции. Самостоятельно же устранить любую возникшую здесь неполадку практически невозможно. Но даже обращение на СТО не всегда может решить вашу проблему – секвентальные коробки встречаются в России еще достаточно редко, поэтому найти мастера, который имеет опыт работы с ними, может быть очень сложно.

В целом же секвентальная коробка передач, безусловно, является одним из наиболее перспективных видов трансмиссий, использование которых актуально для мощных и скоростных автомобилей. А улучшение их конструкции, устранение слабых мест в работе обеспечат таким КПП возможность получить более широкое распространение на серийных автомобилях.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления. Само переключение происходит посредством гидравлики

Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается

Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

Это интересно:  2 основных дефекта прокладки ГБЦ и их причины: замена прокладки в 7 этапов

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

• спортивном;
• стандартном;
• автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Вопросы для самопроверки

— Назовите особенности кулачковых механизмов, обусловившие
их широкое применение в различных машинах и приборах.

— Каковы недостатки кулачковых механизмов?

— Изобразите схемы наиболее распространенных плоских и
пространственных кулачковых механизмов.

— Как подразделяются кулачковые механизмы по способу
замыкания высшей пары?

— Перечислите основные фазы движения толкателя кулачкового
механизма и соответствующие им углы поворота кулачка.

— Расскажите об основных этапах синтеза кулачковых
механизмов.

— Какие законы движения толкателя рационально применять в
быстроходных кулачковых механизмах и почему?

— Как определить положение центра вращения
кулачка в механизме с поступательно двигающемся толкателем при заданном
допустимом угле давления?

— Как определить положение центра вращения
кулачка в механизме с качающемся толкателем при заданном допустимом угле
давления?

— Из каких соображений выбирается величина радиуса ролика
кулачкового механизма?

— Как по теоретическому (центровому) профилю кулачка
построить действительный (конструктивный) профиль?

— Какие углы называются фазовыми?

Ответ: углы , , — называются фазовыми углами.

— Какой угол называется углом давления?

Ответ: это угол между направлением вектора скорости
толкателя и реакцией в точке касания кулачка и толкателя.

— В чем заключается синтез кулачкового механизма?

Ответ: в определении основных размеров и профиля кулачка по заданным кинематическим и динамическим парметрам.

— В чем заключается анализ кулачкового механизма?

Ответ: в определении закона движения толкателя по заданным:
профилю кулачка, соответствующему закону его движения, размерам звеньев и схеме
механизма.

— Что такое жесткие удары в кулачковом механизме?

Ответ: при жестких ударах значения ускорения достигают
значительных величин или даже бесконечности.

— Что такое мягкие удары в кулачковом механизме?

Ответ: при мягких ударах значения ускорения достигают
небольших величин.

— Что такое инверсия?

Ответ: сообщение кулачку и толкателю общей угловой скорости , равную и обратно направленную угловой скорости кулачка.

— Как выбрать минимальный радиус шайбы кулачка?

Ответ: увеличивая радиус получим
меньшие углы давления, но большие габариты. Уменьшая – возрастают углы давления и уменьшается коэффициент полезного действия. При
динамическом синтезе радиус шайбы выбирают из условия обеспечения угла давления
меньше допустимого.

— Особенности кулачковых механизмов?

Ответ: 1) можно получить любой закон движения ведомого звена.

2) обязательно наличие силового или геометрического
замыкания.

3) самые распространенные механизмы в технике.

— Какое звено в кулачковом механизме ведущее?

Ответ: кулачок.

— Какое звено в кулачковом механизме ведомое?

Ответ: толкатель.

— Цель силового замыкания?

Ответ: для обеспечения постоянного контакта звеньев, образующих
высшую пару.

— Цель геометрического замыкания?

Ответ: для обеспечения постоянного контакта звеньев,
образующих высшую пару.

— Из скольких звеньев состоит кулачковый механизм с
игольчатым толкателем?

Ответ: из трех: кулачок, толкатель, стойка.

— Из скольких звеньев состоит кулачковый механизм с роликовым
толкателем?

Ответ: из четырех: кулачок, толкатель, ролик, стойка.

— Из скольких звеньев состоит кулачковый механизм с плоским толкателем?

Ответ: из трех.

— Из скольких звеньев состоит кулачковый механизм с качающимся
толкателем?

Ответ: из трех.

— Из скольких звеньев состоит кулачковый механизм с качающимся
толкателем с роликом?

Ответ: из четырех.

— Какой механизм называется кулачковым механизмом со
смещенным толкателем?

Ответ: кулачковый механизм, у которого ось перемещения
толкателя не проходит через ось вращения кулачка.

— Что нужно знать, чтобы спроектировать профиль кулачка?

Ответ: кинематическую схему, закон движения выходного звена
в виде функции от обобщенной координаты, максимальный ход толкателя, фазовые
углы и допустимый угол давления.

— Какие требования должны удовлетворяться при выборе закона
движения?

Ответ: закон должен удовлетворять требованиям
технологического процесса, для выполнения которого проектируется кулачковый
механизм.

— Что такое жесткие удары?

Ответ: удары, при которых сила, действующая на звенья
механизма, теоретически достигает бесконечности.

— Какие законы изменения аналогов ускорений на фазе подъема
вы знаете?

Ответ: линейно-убывающий, косинусоидальный,
синусоидальный, равноускоренный, трапецеидальный.

Адрес: Россия, 450071, г.Уфа, почтовый ящик 21

Теоретическая механика Сопротивление материалов

Прикладная механика Детали машин
Строительная механика

00:00:00

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу

Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

• Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
• Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
• Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
• Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

• Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
• Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Особенности

Двукулачковый механизм

Основные характеристики кулачкового механизма — это максимальное перемещение толкателя (угол качания коромысла), максимальная скорость или ускорение исполнительного механизма и закон движения исполнительного механизма.

Закон движения разных типов и размеров толкателя на одном и том же кулачке отличается, поэтому расчёт профиля кулачка ведётся под конкретный толкатель.

Кулачковый механизм имеет сходные черты с механизмом планшайба-стержни

Главным достоинством и исключительным свойством кулачкового механизма является возможность реализации произвольного (в очень широких пределах) закона движения исполнительного механизма.

Вторым достоинством является простота конструкции, благодаря чему кулачковый механизм иногда используют как простейший преобразователь вращательного движения в возвратно-поступательное, например, в приводе бензонасоса карбюраторных ДВС.

Главным недостатком является дороговизна изготовления профилей. Эта задача решается применением литья, либо перемещением обрабатывающего органа по шаблону, то есть, по сути, также использованием кулачкового механизма (в станке).

Вторым недостатком является относительно малая нагрузочная способность, вследствие трения скольжения кулачка и толкателя по линии, а также из-за значительных боковых усилий на толкатель при резких перемещениях. Для повышения ресурса применяют роликовый толкатель (как правило, на игольчатом подшипнике) и замену поступательного толкателя коромыслом, например, в газораспределительном механизме тракторных дизелей.

Применение

Кулачковый механизм применяется:

• в газораспределительном механизме ДВС;
• в топливных насосах высокого давления дизелей;
• в топливных насосах автомобильных карбюраторных двигателей;
• в механическом (пневматическом) приводе колодочных тормозов (грузовики, тракторы);
• в прерывателе контактной системы зажигания бензиновых ДВС;
• в приводе воздушной заслонки карбюраторов (автомобиль Ока);
• в механизмах переключения коробок передач мотоциклов;
• в швейных машинках (механические переключатели режимов, варианты движения рабочих органов);
• в шарманках и музыкальных шкатулках (вырожденный кулачок — шип — только включает звук в определённый момент);
• в механических (часовых) таймерах и реле времени;
• в металлорежущих станках;
• и многих других машинах для воспроизведения сложной траектории движения рабочих органов и выполнения функций управления, таких, как включение и выключение рабочих органов по определённой схеме.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Система управления показом продуктов, содержащая лоток, образующий поверхность, при этом поверхность является сплошной поверхностью или поверхностью, образующей множество расположенных на расстоянии отверстий, разделенных множеством поддерживающих ребер;толкательный механизм, выполненный с возможностью установки на поверхность лотка, причем толкательный механизм включает в себя поверхность толкателя и поддон толкателя, проходящий перед поверхностью толкателя, при этом поддон толкателя скользит по поверхности лотка, спиральную пружину, выполненную с возможностью прикрепления к передней части лотка, проходящую через поддон толкателя и функционально соединенную сзади поверхности толкателя, и по меньшей мере, один разделитель, выполненный с возможностью установки в лотке для разделения показываемых продуктов на ряды.

2. Система по п.1, дополнительно содержащая наконечник пружины, выполненный с возможностью прикрепления к концу спиральной пружины.

3. Система по п.1, дополнительно содержащая переднюю удерживающую стенку, выполненную с возможностью прикрепления к лотку.

4. Система по п.1, дополнительно содержащая адаптер, выполненный с возможностью установки на поверхность лотка.

5. Система по п.4, в которой адаптер включает в себя, по меньшей мере, одно ребро, проходящее через адаптер.

6. Система по п.5, в которой адаптер включает в себя, по меньшей мере, два параллельно проходящих ребра, проходящих через адаптер, и в которой спиральная пружина выполнена с возможностью прохождения, по меньшей мере, между двумя параллельно проходящими ребрами.

7. Система по п.1, в которой поверхность лотка может быть либо сплошной поверхностью, либо поверхностью, образующей множество расположенных на расстоянии отверстий, разделенных множеством поддерживающих ребер.

8. Система по п.1, в которой поддон толкателя образует выемку.

9. Система по п.1, в которой поверхность толкателя является дугообразной.

10. Система по п.1, дополнительно содержащая удерживающую стенку, выполненную с возможностью присоединения к поверхности лотка и неприсоединения, по меньшей мере, к одному разделителю.

11. Система по п.10, в которой удерживающая стенка образует отверстие, дополнительно образованное верхним элементом, противоположным стенкам с изогнутым краем, которые дополнительно образуют наклонные края, и элемент поддона.

12. Система по п.10, в которой поддон толкателя образует канал для размещения спиральной пружины.

13. Система по п.1, в которой поддон толкателя проходит снаружи и по существу перпендикулярно лицевой поверхности толкателя.

14. Адаптер для системы управления показом продуктов, причем адаптер выполнен с возможностью установки на поверхность системы показа, при этом система показа включает в себя толкательный механизм, а адаптер содержит плоскую поверхность, по меньшей мере, с двумя ребрами, проходящими снаружи плоской поверхности, причем плоская поверхность образует закругленный край и выемку в нем, при этом выемка выполнена с возможностью вмещения спиральной пружины.

15. Адаптер по п.14, в котором, по меньшей мере, два ребра, по существу, параллельны и расположены на расстоянии, при этом спиральная пружина проходит между, по меньшей мере, двумя ребрами.

16. Бесконвейерный толкательный механизм для системы управления показом продуктов, причем бесконвейерный толкательный механизм выполнен с возможностью установки на поверхность системы показа и содержитповерхность толкателя и поддон толкателя, проходящий снаружи поверхности толкателя, причем поддон толкателя выполнен с возможностью установки на поверхность системы показа и перемещения по ней, при этом поддон толкателя образует канал для размещения спиральной пружины.

17. Механизм по п.16, в котором поверхность толкателя является вогнутой по форме.

18. Механизм по п.16, в котором поддон толкателя образует выемку, а поверхность толкателя образует заднюю поверхность для вхождения в контакт со спиральной пружиной.

Проектирование (производство) кулисного механизма

Несмотря на кажущуюся простоту устройств кулисного механизма, для того, чтобы он работал эффективно, требуется провести большую работу по его расчету и проектированию. При этом рассматриваются следующие основные аспекты:

• производительность и КПД;
• себестоимость производства и эксплуатации;
• отказоустойчивость и межремонтный ресурс;
• точность действия;
• безопасность.

Учитывая сложность взаимовлияния этих аспектов друг на друга, расчет кривошипно-кулисного механизма представляет из себя многоступенчатую итеративную задачу.

В ходе проектирования проводят следующие виды расчета и моделирования:

• расчет кинематики;
• динамический расчет;
• статический расчет.

Обычно проектирование и расчет  разбивается на следующие этапы:

• Определение требуемого закона движения расчетно-аналитическим или графоаналитическим методом.
• Кинематическое моделирование. Выполнение общего плана, скоростного плана, графическое моделирование моментов инерции, графика энерго-массовых зависимостей.
• Силовое моделирование. Построение плана ускорений, эпюр сил, приложенных к звеньям в нескольких положения.
• Синтез кулисно-рычажного механизма. Построение графиков перемещения, скорости, ускорений графико-дифференциальным методом. расчет динамики кулисного механизма и его динамический синтез.
• Проверка на соответствие закону движения. Окончательное профилирование кулис.
• Проверка на соблюдение норм безопасности и охраны труда.
• Выпуск чертежей.

Расчет и проектирование кулисного механизма долгое время представлял собой весьма трудоемкий процесс, требовавший большого сосредоточения и внимательности от конструктора. В последнее время развитие средств вычислительной техники и программных продуктов семейства CAD-CAE существенно облегчил все рутинные операции по расчету. Конструктору достаточно выбрать подходящую кинематическую пару или звено из поставляемых производителем программ библиотек и задать их параметры на трехмерной модели. Существуют модули, на которых достаточно отобразить графически закон движения, и система сама подберет и предложит на выбор несколько вариантов кинематической его реализации.

Традиционная коробка и автомат

Первый вариант чаще всего встречается на машинах отечественного производства, и нейтральное положение в них находится посредине. Чтобы начать движение, приходится выжать сцепление и включить первую скорость. После этого, наращивая режим, передачи необходимо переключать последовательно.

Но нет помех, чтобы начать двигаться со второй скорости, если для этого подходит состояние дорожного полотна и возможности мотора. А если машину необходимо завести буксиром, то для облегчения действий есть возможность установить коробку на третью или четвертую скорости.
Коробку-автомат придумали, чтобы облегчить управление машиной. Переключение происходит автоматически, водителю остается только газом прибавлять или уменьшать режим.

Итак, применение кулачкового механизма создает сильную нагрузку на мотор, трансмиссию и даже привод. Да и шумовой эффект у нее значительный. Преимущества в вождении имеются, но они не компенсируют способные возникнуть недостатки.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

  К преимуществам коробки можно отнести:

• адаптация под любые условия вождения;
• возможность самостоятельного выбора передач;
• полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
• пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

• более сложные прошивки блока коробки;
• сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
• увеличенный расход топлива;
• сложность управления.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 %!времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно. На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Секвентальная коробка

Последовательно передачи включаются на мотоцикле. «Нейтралка» там в большинстве случаев расположена между первой и второй скоростью. Такой же принцип механики устанавливается на трактора, большегрузные автомобили. Но чаще всего последовательность переключения скоростей используется в спортивных машинах, когда время очень дорого, и его не хочется терять почем зря. Применение гидравлики дает возможность ускорить процесс, максимально его сократив.

В секвентальном механизме основу составляет простая механическая коробка, немного модернизированная. Основным отличием считается то, что с ее применением переключаются скорости с меньшей на большую без изменения скоростного режима машины, чего нельзя сказать про обычную КПП.

Основные характеристики мебельных толкателей, нюансы выбора

В большинстве магазинов, занимающихся реализацией мебельной фурнитуры, представлено несколько видов толкателей, упоров, защелок и прочих элементов систем открывания от нажатия разных производителей. Ценовой диапазон может также отличаться, как и некоторые технические характеристики.

При выборе обратите внимание на следующие моменты:

• Ход толкателя. Он может варьироваться в пределах 10-45 мм и иметь регулировку. Если используются обычные мебельные петли или петли с доводчиками (для плавного закрывания), то на фасады лучше установить толкатели с ходом 40-45 мм. Если решено использовать мебельные петли с пружинами обратного хода, то ход может быть и меньше, как и в случае беспружинных петель. Но однозначно лучше выбрать магнитные толкатели (то есть с магнитным наконечником).
• Сила пружины/газлифта. Различают стандартные и усиленные варианты. Для тяжелых створок и объемных выдвижных ящиков лучше приобретать усиленные толкатели. Либо ставить по два на фасад (что не всегда оправдано и допустимо).
• Способ крепления, накладной или врезной. Тут все зависит от личных предпочтений и нюансов монтажа. Для внутренних фасадов, конечно, приобретают накладные толкатели, поскольку врезка в торец невозможна. Для установки врезных комплектующих необходимо просверлить отверстие в торце диаметром 10 мм и глубины, соответствующей длине капсулы толкателя.
• Тип наконечника. Толкатель может оснащаться магнитным наконечником для того, чтобы дополнительно удерживать створку. Или резиновым, чтобы обеспечить более мягкое и бесшумное закрывание. Магнитные толкатели однозначно выбираются к петлям обратного хода, как было написано выше. А также к откидным фасадам, оснащенным дополнительными подъемными механизмами.
• Цвет капсулы. Как правило, ассортимент ограничен нейтральной белой или серой гаммой. В продаже есть модели с капсулами и адаптерами черного, бежевого цвета, металлик или выполненными из нержавеющей стали.